V posledních letech, s neustálým rozvojem zemědělské mechanizace, byly kladeny stále větší nároky na přenosové a přepravní řetězce. Bez ohledu na to, zda stroj na sklizeň obilí a sklizeň hotovosti plní určitou funkci, jeho výběr válečkového řetězu je obzvláště důležitý.
Vnější deska řetězu a hřídel čepu, vnitřní deska řetězu a objímka jsou vzájemně spojeny přesahováním. Mezera mezi pouzdrem a čepem a mezi pouzdrem a válečkem je přizpůsobena. Když zuby řetězového kola zabírají s řetězem, tření mezi válci a zuby je v podstatě valivé tření. Klouzavé tření mezi pouzdrem a válečkem, čepem a pouzdrem. Deska s válečkovým řetězem je obvykle vytvořena na osmičce, díky čemuž má každá část pevnost a snižuje setrvačnost a hmotnost během cvičení.
Ve srovnání s řemenovým převodem má válečkový řetěz kompaktní konstrukci, malé zatížení hřídele, velkou nosnost, vysokou účinnost a přesný průměrný převodový poměr. Jedním z hlavních režimů selhání převodového řetězu je opotřebení řetězu. Proces opotřebení řetězu v procesu přenosu, relativní pohyb kontaktní části mezi čepem a pouzdrem, válečkem a přepážkou, povrchový materiál se postupně ztrácí a deformuje.
Pracovní podmínky licího stroje jsou velmi špatné. V pracovním prostředí je vždy spousta minerálního prachu a vodní páry o vysoké teplotě. Ve struktuře dopravníkového řetězu lze vnější válec snadno korodovat vodní párou a válec pracuje současně. Mezera mezi pouzdrem a pouzdrem je také náchylnější k invazi prachu, který zase produkuje nečistoty pod vlivem tekutého hliníku, mazacího oleje atd. A hromadění nečistot vede k pouzdru a válečkům, čepům a válečky. Vzdálenost tření mezi komponenty je doprovázena vytrvalostí rzi.